продолжение http://joyreactor.cc/post/883999
Гипердвигатель и дальние перелеты
Важность этого устройства для дальних тяжелых истребителей сложно переоценить. Именно наличие гипердвигателей позволяет существенно увеличить дальность полета истребителей и дать возможность частично отказаться от использования крупных кораблей-носителей.
Рассмотрим достоинства и недостатки обеих истребителей. Несомненным преимуществом «Альф» можно назвать наличие небольшого маломощного резервного гипердвигателя 12 класса, который повышает выживаемость истребителя и пилота при отказе или повреждении основного гипердвигателя.
Спорным моментом был отказ от применения астродроида. С одной стороны, это пищащее и весьма строптивое «ведро с болтами», из-за наличия искусственного интеллекта, нередко могло по-своему интерпретировать приказ или вообще отказаться его выполнять. Не имея астродроида, пилот мог настроить бортовой компьютер своего истребителя так, как ему было угодно. Но были и свои недостатки, ведь дроид помогал пилоту в пилотировании, использовании оружия и навигации. Кроме этого, дроид, в случае необходимости, мог взять управление истребителем на себя. Это было особенно важно, если пилот был ранен, контужен или… спал. Последнее нередко случалось при длительных перелетах. В «Альфе» некому было «перехватить штурвал», и пилоту все время приходилось находиться в сознании, что повышало усталость и снижало реакцию при перелетах на большие расстояния.
Повстанцы, при совершенствовании своих «крестокрылов», так и не решились отказаться от применения астродроидов. Лишь один раз, на модификации T-65D-A1, была предпринята попытка заменить дроида навигационным компьютером, но она с треском провалилась и едва не привела к потере всего авиапарка «крестокрылов».
Устанавливавшийся на «Альфе» навигационный компьютер (НК) был значительно примитивнее астродроида. Память дроида могла хранить до 10 наборов гиперпространственных координат, в то время как память НК хранила данные только для 4 гиперпрыжков. До битвы при Эндоре маломощный НК «Альфы» не был большой проблемой, так как обширная сеть имперских баз и присутствие флота во многих регионах позволяли не опасаться ситуаций, когда не было возможности вернуться на базу безопасным марщрутом. Имперским пилотам, для успешного полета, было достаточно координат конечной точки задания, промежуточной точки и координат расположения собственной базы или места встречи с кораблем-носителем. В то же время пилотам «крестокрылов» могло не хватить даже набора из 10 координат, по причине отсутствия большого количества планетарных и астероидных баз, малого присутствия собственного флота в районе действий группы и, особенно, необходимости всегда выходить к цели сложным маршрутом, прибегая к практике нескольких промежуточных прыжков. Последнее было обязательным условием, так как только таким способом можно было скрыть район, в который отступила после задания ударная группа.
Гипредвигатель «крестокрылов» был всегда мощнее устанавливавшегося на «Альфах», позволяя быстрее добраться до района выполнения задания и быстрее сбежать с поля боя если возникала такая необходимость. Только на второй модификации «Альфы» появился гипердвигатель 1 класса, однако и он не давал шансов «Альфам» угнаться в гиперпространстве за «крестокрылом».
Гипердвигатель и дальние перелеты
Важность этого устройства для дальних тяжелых истребителей сложно переоценить. Именно наличие гипердвигателей позволяет существенно увеличить дальность полета истребителей и дать возможность частично отказаться от использования крупных кораблей-носителей.
Рассмотрим достоинства и недостатки обеих истребителей. Несомненным преимуществом «Альф» можно назвать наличие небольшого маломощного резервного гипердвигателя 12 класса, который повышает выживаемость истребителя и пилота при отказе или повреждении основного гипердвигателя.
Спорным моментом был отказ от применения астродроида. С одной стороны, это пищащее и весьма строптивое «ведро с болтами», из-за наличия искусственного интеллекта, нередко могло по-своему интерпретировать приказ или вообще отказаться его выполнять. Не имея астродроида, пилот мог настроить бортовой компьютер своего истребителя так, как ему было угодно. Но были и свои недостатки, ведь дроид помогал пилоту в пилотировании, использовании оружия и навигации. Кроме этого, дроид, в случае необходимости, мог взять управление истребителем на себя. Это было особенно важно, если пилот был ранен, контужен или… спал. Последнее нередко случалось при длительных перелетах. В «Альфе» некому было «перехватить штурвал», и пилоту все время приходилось находиться в сознании, что повышало усталость и снижало реакцию при перелетах на большие расстояния.
Повстанцы, при совершенствовании своих «крестокрылов», так и не решились отказаться от применения астродроидов. Лишь один раз, на модификации T-65D-A1, была предпринята попытка заменить дроида навигационным компьютером, но она с треском провалилась и едва не привела к потере всего авиапарка «крестокрылов».
Устанавливавшийся на «Альфе» навигационный компьютер (НК) был значительно примитивнее астродроида. Память дроида могла хранить до 10 наборов гиперпространственных координат, в то время как память НК хранила данные только для 4 гиперпрыжков. До битвы при Эндоре маломощный НК «Альфы» не был большой проблемой, так как обширная сеть имперских баз и присутствие флота во многих регионах позволяли не опасаться ситуаций, когда не было возможности вернуться на базу безопасным марщрутом. Имперским пилотам, для успешного полета, было достаточно координат конечной точки задания, промежуточной точки и координат расположения собственной базы или места встречи с кораблем-носителем. В то же время пилотам «крестокрылов» могло не хватить даже набора из 10 координат, по причине отсутствия большого количества планетарных и астероидных баз, малого присутствия собственного флота в районе действий группы и, особенно, необходимости всегда выходить к цели сложным маршрутом, прибегая к практике нескольких промежуточных прыжков. Последнее было обязательным условием, так как только таким способом можно было скрыть район, в который отступила после задания ударная группа.
Гипредвигатель «крестокрылов» был всегда мощнее устанавливавшегося на «Альфах», позволяя быстрее добраться до района выполнения задания и быстрее сбежать с поля боя если возникала такая необходимость. Только на второй модификации «Альфы» появился гипердвигатель 1 класса, однако и он не давал шансов «Альфам» угнаться в гиперпространстве за «крестокрылом».
Еще на тему
Рассмотрим некоторые особенности компоновки этих истребителей. Для начала обратим наше внимание на имперскую машину. «Альфа», в отличие от «крестокрыла», имеет большие размеры, и, как следствие, в нее легче попасть. Но «Альфа» имеет более рациональную компоновку. Гипердвигатель и проекторы дефлекторов имперской машины находятся в средней части корпуса. У «крестокрылов» же это устройство находится в корме. Такое расположение приводит к тому, что, при обстреле истребителя с задней полусферы, очень велик шанс поражения именно гипердвигателя и, как следствие, выхода его из строя. Чем отказ гипердвигателя чреват для пилота Альянса, говорить не приходиться.
Блоки ПУ имперской машины являются отдельными модулями, что упрощает и ускоряет их замену и перезарядку. Заряжание ПУ на «крестокрылах» производится вручную, по одной ракете, оружейниками или дроидами.
Крылья «Альфы» сделаны складными, благодаря чему «Альфа» занимает меньше места в ангарах кораблей и на планетарных посадочных площадках. А чем меньше истребитель – тем больше их можно поместить в ангаре корабля.
их снабжение и эксплуатация
Обычно фанатским сообществом, при сравнении какой-либо техники, фактору цены уделяют мало внимания, однако именно стоимость нередко определяет то, будет ли строиться истребитель в большом количестве, останется ли он в рамках малой серии, или же его производство и вовсе не станут начинать. Кстати, именно по причине сравнительно большой стоимости, Альянс Повстанцев так и не начал крупносерийного производства «крестокрылов» модификации T-65C A2, ограничившись выпуском его более примитивного собрата - T-65В. В итоге, T-65В стал самой распространенной модификацией «крестокрыла», а T-65C A2 построили сравнительно немного, и ими довольствовались преимущественно пилоты элитных эскадрилий, часто входивших в состав авиагрупп флагманов эскадр Альянса.
Для Империи цена военной техники также имела большое значение, ведь разница всего лишь в 1000 имперских кредитов, при массовом производстве, превращалась в миллионы, что могло сильно ударить по бюджету и стать причиной отказа финансирования каких-либо проектов вне военной сферы.
Как можно видеть, «крестокрылы» были значительно дороже «Альф». Стоимость «простого» T-65В составляла 150 000 кредитов, а T-65C A2 – уже 180 000. В то же время, одна «Альфа» обходилась имперским налогоплательщикам в сумму 125 000 кредитов. Простая математика. Эскадрилья новых «Альф» стоила 1.5 миллиона кредитов, а 12 новых крестокрылов - 1.8 млн. На примере только одной эскадрильи имеем разницу в 300 000! За эти деньги можно построить две «Альфы» и взять еще СИД-Истребитель «на сдачу».
На деле, «каждый» крестокрыл обходился повстанцам еще дороже, ведь нужно было еще суметь каким-то образом доставить новые истребители до места базирования, скрыв их перемещение от зоркого глаза имперской разведки. После этого истребители еще нужно было каким-то образом обслуживать, доставляя запчасти, оборудование и многое другое. Поистине золотой был истребитель.
Проблемы Альянса в деле своевременного снабжения запчастями, оборудованием, топливом и.т.д. были хорошо известны как самим повстанцам, так и их противникам. Более того, имперская разведка, учитывая эти проблемы, всерьез сомневалась, что повстанцы способны наладить серийное производство «крестокрылов». Однако Альянс, приложив немало усилий, граничивших с героизмом, сумел превзойти имперские ожидания (читай - опасения), выпустив сотни «крестокрылов» еще до битвы при Явине. О столь массовом производстве (для Альянса, но не для Империи – прим.) говорит тот факт, что в битве при Деспайре мятежники сумели ввести в бой более 500(!) «крестокрылов». Правда, эта «атака легкой кавалерии» завершилась для них трагически.
Многофункциональные истребители, наподобие «крестокрылов», были важной частью стратегии повстанцев, предусматривающих нанесение беспокоящих нападений с использованием тактики «ударил-убежал». Поэтому на строительство новых истребителей и содержание уже имеющихся расходовалось 35% бюджета Альянса Повстанцев. И, тем не менее, техническое состояние авиапарка повстанцев оставляло желать лучшего. Постоянное «заботливое» внимание со стороны имперской разведки вынуждало повстанцев тщательно оберегать каждую поставку запчастей на свои базы, так как одна неосторожная передача могла стать причиной уничтожения снабжение или даже целой снабженческой цепи. Это приводило к задержкам в поставках и негативно отражалось на состоянии техники. Кроме этого, сами истребители постоянно эксплуатировались в экстремальных условиях боевых действий и поэтому быстро изнашивались.
Выше приводилось сравнение истребителей в идеальном состоянии. Но следует помнить, что «крестокрылы» в идеальном состоянии могли встретиться имперским пилотам только в ангарах флагманских кораблей мятежников. Все остальные «крестокрылы» не могли похвастаться таким же высоким уровнем боеготовности. Под идеальным состоянием понимается машина со всеми работающими приборами, двигателем, способным выдать максимальную мощность, исправными пушками, полностью заряженными ПУ… и.т.д.
По другую «сторону баррикад» не было таких больших проблем с материальной частью. Имперские базы снабжения, орбитальные станции и флотские группировки можно отыскать повсюду. Везде, кроме баз в глубокой периферии, в достатке имелось необходимое для полноценного обслуживания истребителей; оборудование, запчасти, инструменты и специалисты. Если же истребитель получал серьезные повреждения или израсходовал свой ресурс, его смело списывали на металлолом или продавали про-имперскому правительству (например, в Корпоративный Сектор), при этом никто не сомневался, что на замену списанной машине подразделение вскоре получит новый истребитель прямиком с завода.
После гибели императора Палпатина в битве при Эндоре и начала стремительного развала Галактической Империи на автономные и полуавтономные полугосударственные политические образования, для флотов имперских Осколков также встал вопрос снабжения. Но он, в течение большей части второй фазы ГГВ, не стоял так же, как для Альянса несколькими годами ранее. Огромные запасы, созданные еще при Палпатине, всеохватывающая сеть снабжения и большое количество промышленных предприятий еще многие годы позволяли поддерживать имевшийся авиапарк на должном техническом уровне.